建桥功臣杨志超——媒体报道我校04级校友

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建桥功臣杨志超
2008-05-21　　《中国公路》　　刘苏阳

江南春早，草长莺飞，花团锦簇。钱塘江慈溪岸边，放眼望去，世界最长跨海大桥——杭州湾大桥宽阔平坦的桥面向江心延伸，蜿蜒曲折的桥身巍峨壮观，象一条腾空欲飞的巨龙，让人叹为观止。 　　结束施工验收不久的中交三公局杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同项目部常务副经理杨志超兴奋地对笔者说：“5月1日杭州湾大桥就竣工了；奥运圣火也将从桥上传递。”他红润健康的脸上洋溢着自豪和幸福。 　　杨志超从2004年7月来到宁波地区，先后在杭州湾跨海大桥南岸接线工程第11合同段和铺装Ⅰ合同项目施工，担任项目青年突击队队长。由于各项工作表现突出，杨志超连续3年被宁波市高等级公路建设指挥部评为“优秀工作者”、“优秀共产党员”，2007年被杭州湾大桥指挥部评为“建桥功臣”。2008年2月，在首届中国交通建设集团“十大优秀青年”评比中，杨志超光荣当选。 　　2004年7月，杨志超从长沙理工大学土木工程专业毕业分配到中交三公局，他主动申请由机关调往项目工作，任杭州湾跨海大桥南岸接线工程第11合同段党支部书记兼工程部部长。9月，杨志超在全线率先创立项目青年突击队，他自任队长。从此，突击队就成了项目部攻坚克难的一把尖刀，哪里需要，哪里就有突击队的身影；哪里有困难，突击队就会出现在哪里。 　　2004年10月5日到13日7天里，为建起高标准的驻地房屋，杨志超和突击队员几乎没有躺到床上睡过一个整觉，安安稳稳吃过一顿热饭。那年春节，项目基础施工正处高峰，宁波又遇到近几十年来最冷的一个冬天。为了抢工期，除夕也不能休息。入夜，杨志超带领突击队员在工地浇注钻孔桩，耳边响着此起彼伏的爆竹声，新年的曙光来临时，他们已经浇注了9根桩基。此时，大家的手脚已冻得没有了知觉，当回到餐厅吃上热腾腾的饺子时，哈气和泪水流在了一起。2007年夏天，在杭州湾大桥铺装Ⅰ合同项目关键节点攻坚战中，杨志超曾经连续5天5夜不下桥，坚持在一线指挥施工，优质按期地完成了施工进度计划。 　　2005年6月，项目要迎接上级领导视察和质量安全检查，工作异常忙碌。可也就是这几天，从小把志超带大的姥姥由于患急症不幸过世，他却无法回家给老人送终。杨志超回忆起当时的情景说，真想放声大哭一场，向老家方向磕上几个响头，请姥姥原谅外孙的“不肖”。 　　杭州湾大桥南岸接线项目汇集了国内常见的多种桥梁结构类型，包括现浇大跨度预应力箱梁、现浇曲线小半径普通钢筋混凝土箱梁、搅拌桩软基处理、多种类型管涵及过道涵等等，施工难度大、工期紧张。面对项目部技术干部年轻、缺乏施工经验的状况，肩负着工程部长重任的杨志超虽然也是初出茅庐，但他明白自己必须尽快挑起重担，不辜负领导和职工的期望。他虚心学习，查阅技术资料，刻苦钻研，向有经验的同志请教；在施工现场，他带领技术人员，认真进行对比记录和改进尝试，与现场工人进行实地操作。杨志超不断总结提高施工管理和技术水平，他起草编订的施工方案，有力地指导了施工生产。 　　针对地质特点，杨志超运用理论知识，经过精密计算，与同伴一起，成功解决了深层流动状淤泥地质上桩基扩孔的技术难题。他们将冲击扩孔系数由1.7控制到1.1之内，不但保证了施工质量，还直接节省人工和材料成本近500万元。南接线主线第11联箱梁现浇施工是制约整体工期的关键，箱梁最大跨径为28米，现浇结构，梁体自重达2600吨；11联上跨宁波绕城高速公路，而该路路基处于沉降期，每日净沉降量达1.5厘米，无法采用满堂支架法施工。用常规桁架材料，解决不了施工中二次浇筑带来的挠度及徐变问题。杨志超多次复核计算，拟定了6套比选方案。最后，他们自行设计并委托厂家生产了一批6米制特种贝雷桁架，并经试验取得了联合桁架体系的承载力和变形指标，圆满解决了这个施工难题，还节省工程费用100多万元。该种类型贝雷桁架，现已被厂家规模化生产，逐步推广到各种大跨度的承载支撑体系中运用。 　　2007年2月，杨志超来到杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同，项目部承建大桥约34公里混凝土桥面、104万平方米近30万吨SMA沥青铺装任务，后来又接手水中平台匝道钢箱梁1.6万平方米桥面ERS沥青铺筑。这是一项世界级的施工难题，对杨志超来说也是新的挑战。他刻苦钻研，虚心向有经验的同志求教，在短时间内熟悉和掌握了施工技术，并应用到现场施工管理中。 　　杨志超还参与了几个重大科研项目，其中关于《大纵坡、小半径钢桥面新型铺装结构科研课题》，属于国家级重大科研项目。交通部和中交集团的专家对他们的创新非常重视，要求课题组通过科技攻关树立国内钢桥铺装施工新思路、新工艺，逐步取代价格昂贵的进口材料。目前该项课题已全部完成，并取得理想的实用效果。

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